Štoper platišča (pogosto imenovan tudi kajla ali angleško rim lock) se pri offroad motorjih (motokros, enduro) uporablja za to, da prepreči vrtenje pnevmatike (gume) znotraj platišča (felge).
Ko se guma zavrti neodvisno od platišča, namreč skoraj vedno pride do odtrganja ventilčka na zračnici, kar povzroči takojšnjo izpraznitev gume (prazno gumo).
Tukaj je podrobnejša razlaga, zakaj je ta delček ključen za terensko vožnjo:
1. Vožnja z nizkim tlakom v gumah
Pri offroad vožnji se tlak v pnevmatikah namenoma močno zniža (pogosto med 0,8 in 1,2 bara, včasih pri ekstremnem enduru celo manj). Nizek tlak omogoča, da se guma bolj "splošči" in prilagodi terenu, kar drastično poveča oprijem (trakcijo) na blatu, koreninah in skalah. Vendar pa nizek tlak pomeni tudi, da guma ne pritiska dovolj močno ob rob platišča, zato lahko začne drseti.
2. Velike sile pri pospeševanju in zaviranju
Ko na terenu močno dodate plin, motor razvije ogromno navora. Platišče se začne vrteti, zaradi nizkega tlaka in slabega oprijema med gumo in platiščem pa bi se platišče zavrtelo "v prazno" znotraj gume. Enako se lahko zgodi pri silovitem zaviranju z zadnjo zavoro.
Kako deluje?
Štoper je nameščen v notranjosti platišča (med zračnico in platiščem). Ko zategnete matico na zunanji strani platišča, štoper močno stisne rob pnevmatike (tako imenovano "vezo" ali bead) ob notranji rob platišča. S tem gumo mehansko "zaklene" na eno mesto, da se ne more premakniti niti za milimeter.
Glavne prednosti uporabe štoperja:
- Preprečuje uničenje zračnice: Brez štoperja bi se zračnica premaknila skupaj z gumo, ventilček, ki je fiksiran na platišče, pa bi se odtrgal. Posledično imate defekt na terenu.
- Omogoča varno vožnjo z nizkim tlakom: Brez skrbi lahko spustite tlak za maksimalen oprijem.
- Možnost zasilne vožnje: Če gumo kljub vsemu preluknjate (npr. z žebljem), štoper drži gumo na platišču dovolj trdno, da se lahko z manjšo hitrostjo "pripeljete" nazaj do doma ali servisa, ne da bi guma takoj padla s platišča.
Običajno imajo offroad motorji štoper obvezno na zadnjem kolesu (kjer so sile zaradi pogona največje), mnogi vozniki pa ga zaradi močnega zaviranja nameščajo tudi na prednje kolo.
